Co dělají s autem retardéry a jak je přejet, aby nic netrpělo?

Retardér neublíží každému autu stejně. Zdravý podvozek přejetý krokem přečká tisíce takových překážek, zatímco rychlý přejezd s naloženým kufrem může během jediného nárazu poškodit tlumič, pneumatiku nebo spodek karoserie. Rozhoduje rychlost, hmotnost, stav podvozku a způsob přejezdu. Zprávy o výzkumech a pokusech ze zahraničí berte jen jako ilustraci, pro vaše rozhodování stačí vědět, co se v autě děje a jak mu pomoci. Níže je to rozepsané s příznaky, které prozradí, že je čas na kontrolu.

Co se při přejezdu děje

Kolo narazí na překážku, pružina se stlačí a tlumič ji zadrží, aby se auto nerozhoupalo. Když se tohle stane při malé rychlosti, systém pracuje, jak má. Při větší rychlosti dochází k tvrdému dorazu: pružina i tlumič narazí na zarážku, síla se přenese do ramen, silentbloků a karoserie a pneumatika se prudce zmáčkne mezi obrubu disku a překážku. Zadní část auta se při doskoku na vozovku opět zatíží a může se dotknout výfuk nebo kryt pod motorem, zvlášť u nízkých vozů.

Retardérů je několik druhů a každý se chová jinak. Klasický příčný práh na celou šířku vozovky je nejtvrdší, protože zasáhne obě kola nápravy najednou. Vlnovitý nebo zaoblený profil je mírnější a snáší vyšší rychlost. Samostatné polštáře mají mezery, kterými projedou autobusy a nákladní vozy, zatímco osobní auto musí přejet přes vyvýšené části. Rozdíl je pro podvozek znatelný, proto se vyplatí rychle odhadnout, s jakým typem máte tu čest, a podle toho zvolit rychlost.

Kdy retardéry škodí

Nejhorší kombinace je vyšší rychlost, plný náklad a opotřebený podvozek. Pro každou z těchto věcí platí jednoduchá úvaha. Rychlost zvyšuje sílu nárazu rychleji, než by se zdálo. Plně naložené auto má menší rezervu zdvihu, takže častěji naráží na dorazy. Staré tlumiče nemají tlumicí schopnost a rázy přenášejí přímo do karoserie. Zvlášť citlivé jsou vozy s nízkým podvozkem, širokými pneumatikami a nízkým profilem, protože boční stěna pneumatiky má málo místa na pohlcení nárazu. Hrozí i poškození předního spoileru, prahů a výfuku. Opakované přejezdy způsobují postupné opotřebení, které se projeví po měsících.

Ilustrační příklad: řidič ve starším kombi vozí denně o víkendu naložené zavazadlo a po týdnu zjistí, že auto při průjezdu zatáčkou víc kolísá a z přední nápravy slyší klepání. Příčinou nemusí být jeden retardér, ale součet stovek přejezdů za několik let, z nichž část byla rychlejší, než měla. Staré tlumiče ztratily schopnost tlumit a každý další práh působí na zbytek podvozku silněji. Oprava tlumičů a silentbloků tehdy obnoví chování auta, a tím i ochranu ostatních částí.

Kdy se nic neděje

Přejezd krokem, kolmo k překážce a s uvolněnou brzdou je pro zdravé auto bezproblémový. Podvozky jsou na takové zatížení navržené, a pokud se tlumiče a kloubové spoje udržují včas, přečkají mnoho let městského provozu. Pomalu přejeté retardéry nejsou důvodem k obavám. Problém nastává až při opakovaném tvrdém přejezdu nebo když podvozek není v pořádku a drobný náraz odhalí jeho slabinu.

Jak přejíždět správně

Zpomalte s předstihem a brzdu uvolněte těsně před překážkou, aby se přední část při přejezdu nezanořila. Přejíždějte kolmo, nikdy v zatáčce a ne diagonálně, protože by se zatížilo jedno kolo víc než druhé. Rychlost přizpůsobte vlastnímu autu, ne značce. Po přejetí zrychlete plynule. U polštářových retardérů, které mají mezery pro širší vozidla, zkuste zvolit pozici kol tak, aby šla na vyvýšená místa, pokud to značení dovoluje. Auto s nízkým profilem zvládne překážku nejlépe při velmi nízké rychlosti a s pozorností na spodek.

Jiný přístup vyžadují vozy s nízkým podvozkem, sportovní úpravou nebo velkými koly. Tam je dobré přejíždět těsně pod chodcovou rychlostí a případně šikmo k vyvýšené části, pokud to místo a provoz dovolí, aby nezasáhl přední spodní díl. Sníží se tím úhel, pod kterým kolo překážku zdolává. Pokud retardér přejíždíte denně na stejném místě, vyplatí se hledat objízdnou trasu, i když je delší, protože levnější vychází než oprava podvozku.

Příznaky, že podvozek trpí

Pozor na klepání při pomalém přejezdu nerovností, tahání do strany při brzdění, vibrace volantu, nerovnoměrné opotřebení pneumatik nebo houpání po přejezdu. Takové chování znamená, že tlumiče, silentbloky nebo geometrie potřebují kontrolu. Poškozená pneumatika se projeví boulí na boku, kterou je třeba hned nechat prohlédnout. Pokud se po přejezdu ozve nový zvuk z výfuku, zkontrolujte zavěšení.

Při pochybnostech nechte podvozek zkontrolovat v servisu. Mechanik zvedne auto, prohlédne manžety, silentbloky, tyče stabilizátoru a hlavy tlumičů, protože drobná vůle se projeví dřív, než způsobí vážnější škodu. Po silném nárazu zkontrolujte i geometrii kol. Odchylka se jinak projeví nerovnoměrným otěrem pneumatiky, který je nevratný.

Časté otázky

Je lepší retardér přejet rychleji, aby náraz byl kratší?

Ne. Vyšší rychlost zvyšuje sílu nárazu a zatěžuje podvozek. Přejezd se tím nezkrátí ve smyslu zátěže, jen se zvětší.

Jak často kontrolovat tlumiče?

Podle doporučení výrobce a při každé pravidelné prohlídce. Při jakémkoli podezřelém chování nebo po silném nárazu vyhledejte servis.

Platí totéž pro motorky a kola?

V zásadě ano, jen s jinými projevy. Motorky a kola mají menší rezervu zdvihu a jezdec nárazy cítí přímo, proto zpomalení platí ještě víc.

Zdroje

• Ministerstvo dopravy ČR
• BESIP, informace pro řidiče
• Servisní příručky výrobců vozidel